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20251112

兰州机场T1+T2面积ʚɞღღ8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负•ᴗ•。乌鲁木齐ง ง机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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青海将西宁机场三期扩建工程视为深''''''度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有ᕱ ᕱ力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸''''''阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这ง ง样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上ฅ ฅ西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体˙ϖ˙机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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西安咸阳机°꒰'ꀾ'꒱°场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中· ᴥ ·川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼.˗ˏˋ♡ˎˊ˗之和。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木ʕ·͡ˑ·ཻʔ齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆.˗ˏˋ♡ˎˊ˗人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货°꒰'ꀾ'꒱°邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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“实际上•ᴥ•就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航˙ϖ˙司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新˙ϖ˙疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。
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体量不及西安的兰州&#;,&#;,ʕ·͡ˑ·ཻʔ&#;，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通•ᴥ•中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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